| Обозначение: Винтовка пневматическая Gamo / Stutzen Обозначение: SH/G-Stutzen |
| Винтовка пневматическая GAMO Stutzen Калибр (мм) - 4,5 |
Эта неб?льшая заметка п?священа с?держанию рыб при различных с?держаниях и?н?в аз?та и ф?сф?ра(нитраты и ф?сфаты) и всему, чт? с ними связан?. Все мы знаем ? пр?текании аз?тн?г? цикла в аквариуме. Известн? вдобавок, чт? нитриты и нитраты ?казывают т?ксическ?е выходка на живые ?рганизмы. Ос?бенн? выс?ка т?ксичн?сть нитрит?в. Она явн? ранее, чем у аммиака. Б?льшинств? пресн?в?дных рыб п?гибает при к?нцентрации N О2 0,5 мг/л. Д?лг?временн?е нахождение рыб в в?де с к?нцентрацией нитрит?в б?лее 0,1 мг/л м?жет привести к плачевным п?следствиям. Однак?, как правил?, нитриты не накапливаются в б?льших к?нцентрациях в в?де из - за их ?кисления д? нитрат?в(при усл?вии наличия д?стат?чн?й к?нцентрации бактерий Nitrobacter и д?стат?чн?г? ур?вня кисл?р?да) .
Нитраты - в меньшей мере т?ксичные с?единения аз?та, чем аммиак и нитриты. К?нцентрация NO 3 м?жет д?стигать 30-40 мг/л и пусть даже значительн? б?льших значений. При эт?м рыбы живут в в?де с таким с?держанием нитрат?в д?стат?чн? д?лг? и кажется без видим?г? ущерба для зд?р?вья. Обычн? к?нцентрации нитрат?в велики в так называем?й «стар?й» в?де. За некоторое время до считал?сь, чт? такая в?да начальник?лее п?дх?дит для аквариума, ?с?бенн? для разведения нек?т?рых вид?в рыб. В стар?й и даже н?в?й литературе м?жн? пр?скандировать ? с?вете использовать т?льк? «старую в?ду» для разведения ?с?бенн? прих?тливых представителей харацин?вых или карп?вых рыб. Нес?мненн?, коли такая в?да с?держит п?вышенн?е к?личеств? нитрат?в, ит?г разведения рыб в ней вп?лне предсказуем.
П? наблюдениям К.Х?рста ?ба ?сн?вных элемента в бюджете питания растений, в аквариуме ?тн?сятся абс?лютн? пр?тив?п?л?жн? к их с?держанию в прир?дных тр?пических в?дах. В т? лейдейс, к?гда б?льшинств? ?сн?вных питательных веществ (кальций, магний, натрий, сера, углер?д) в тр?пических в?дах с?держатся в д?стат?чных к?личествах (?т 1 д? 100 мг/л), два важнейших элемента ?браз?вания векша — аз?т и ф?сф?р част? нах?дятся т?льк? в ?граниченн?й к?нцентрации, к?т?рая част? лежит ниже ур?вня нек?т?рых микр?тип?в. В незагрязнённых в?дах их с?придерживание к?леблется ?т 0.01 д? 0.1 мг/л. П? данным К.Х?рста в в?дах Б?рне? например ур?вень нитрата с?ставлял не в такой мере 0.01 мг/л, ф?сфата еще ниже.
В прохождение св?ег? длительн?г? развития в?дные растения нах?дились в эт?й ситуации и выраб?тали сп?с?бн?сть св?и п?требн?сти в аз?те и ф?сф?ре уд?влетв?рять ?граниченн? малым их к?личеств?м. Эт? пр?исх?дит благ?даря сп?с?бн?сти в?дных растений усваивать азы лист?в?й п?верхн?стью неп?средственн? из в?ды. При п?м?щи эт?г? в?дные растения сп?с?бны усваивать такие малые к?нцентрации как 1:100000000 ани?н?в, в т?м числе нитрата и ф?сфата.
В аквариуме растения нах?дятся в пр?тив?речив?й ситуации: ?чень чувствительные к с?держанию этих фрукт?в, растения вступают в к?нфр?нтацию с их с?держанием в в?де, являющемся для нек?т?рых т?ксичным. Штенгель Stengel (1978) ?публик?вал исслед?вания, из к?т?рых следует, чт? с?держание ф?сфата ?к?л? 60 мг/л в в?де уже является яд?витым, над? п?нимать, чт? плотно растения, для к?т?рых яд?витыми являются б?лее низкие к?нцентрации. В аквариумн?й литературе и исслед?ваниях эта пр?блема, д? сих п?р част? ?бх?дится, х?тя решение этих в?пр?с?в успешн?г? культивир?вания в?дных растений лежит именн? здесь.
В?пр?с ? в?д?р?слях в усл?вих аквариума нес?мненн? существует на ?сн?ве нитрат-ф?сфатн?й пр?блемы- утверждает Х?рст. В?д?р?сли п?давляют высшие растения, нах?дящиеся в к?нфр?нтации с чрезмерн? выс?ким с?держанием нитрата и ф?сфата, чег? практически не пр?исх?дит в прир?дных в?д?емах. Над? разглядеть ?днак?, чт? моё ф?сфат?в(в умеренн?й з?не) п?л?жительн? влияет на ?кисление амм?ния бактериями Nitrosomonas .
Несм?тря на малую т?ксичн?сть нитрат?в, нельзя зл?уп?треблять их с?держанием в в?де аквариума. Замечен?, чт? в в?де, б?гат?й нитратами, рыбы (?с?бенн? мальки) растут протяжнее, труднее размн?жаются, дотоль теряют сп?с?бн?сть к размн?жению, наблюдаются частые случаи заб?леваний в результате ?слабления иммунн?й системы. Таким ?браз?м, желательн?, чт?бы к?нцентрация нитрат?в в аквариумн?й в?де не превышала 10- 20 мг/л. Избыт?чн?е к?личеств? нитрат?в м?жн? сбавить, либ? применяя фильтры с адс?рбентами (нитрат киллеры), денитрат?р?в, либ? регулярн? пр?в?дя частичную п?дмену в?ды, пр?т?чные системы наиб?лее приемлимы в ситуациях, к?гда разность нитрат?в нед?пустим?. П?дразумевается, чт? исх?дная в?д?пр?в?дная в?да не с?держит нитрат?в в?все, либ? в ?чень малых к?личествах, ?правдан? приложение ?чистки в?ды под п?дачей в дельфинарий п?средств?м и?нн??бменник?в или устан?вками RO . Для п?ддержания н?рмальн?й эк?л?гии в ?бъеме желательн? присутствие длинн?стебельных растений, снижающих на п?ряд?к превышения п? NO 3 и PO 4. Пр?писная истина-«р егулярный ух?д за аквариум?м п?зв?ляет п?ддерживать к?нцентрацию т?ксичных веществ в д?пустимых пределах». В аквариуме, как и в прир?де главными пр?цессами, направленными на п?нижение к?нцентрации нитрат?в, являются п?требление их растениями, фит?планкт?н?м и денитр?фицирующими бактериями, к?т?рые при нед?статке кисл?р?да исп?льзуют кисл?р?д нитрат?в на ?кисление ?рганических веществ.
При длительн?м с?держании рыб в в?де, с?держащей значительные к?личества нитрат?в (?т 25 д? 100 мг/л), резк? в?зрастает к?нцентрация метгем?гл?бина в кр?ви нек?т?рых гидр?би?нт?в. Ос?бенн? в эт?м случае ?пасны заземление?вые в?ды и питаемые ими к?л?дцы, п?ск?льку в ?ткрытых в?д?емах нитраты частичн? п?требляются в?дными растениями. В п?верхн?стных в?дах нитраты нах?дятся в раств?ренн?й ф?рме. К?нцентрация нитрат?в в п?верхн?стных в?дах п?двержена заметным сез?нным к?лебаниям: минимальная в вегетаци?нный фея?д, ?на увеличивается ?сенью и д?стигает максимума зим?й, к?гда при минимальн?м п?треблении аз?та пр?исх?дит разл?жение ?рганических веществ и перех?д аз?та из ?рганических ф?рм в минеральные. Так, любушка нар?д?м, «р?дник?вая» в?да м?жет ?представлять губительн?й не т?льк? для аквариумных ?битателей, н? и для чел?века.
Сухие дороги и теплая погода поставили ранее автомобилистами очередную проблему – переход на летнюю резину. Многие, право, считают, что “переобуваться” необязательно и можно круглый год ездить на всесезонных или на старенькой лысой летига откатать, а может и на зимних шинах можно еще поездить. Подобные заблуждения довольно опасны, попробуем разобраться, какие из них есть грех, а какие нет.
МИФ: “На кой хрен заменять резину по сезону, в случае если можно привыкать всесезонкой”
Правда истинная:
Такое аспект беспредельно распространенно. А раз есть спрос, из чего явствует, добираться до каши и предложение. Многие компании выпускают всесезонную резину лишь потому что, что ее покупают. Универсальных шин, подходящих для всех погодных условий, не существует. Бывает всего только рисунок протектора, который может лежать в той или иной степени универсальным. Свойства шин зависят не столько от рисунка протектора, сколько от состава резины, конструкции каркаса и многих других параметров. Летние шины – это стойкость к аквапланированию, управляемость на сухом и мокром асфальте.
Зимние шины – стойкость к заносу, управляемость и тормозные свойства на снегу и льду. Всесезонные шины – это компромисс посредь летними и зимними шинами. Но, как правило, они уступают специализированным сезонным шинам по эффективности торможения, устойчивости и управляемости. Единственным преимуществом всесезонных шин может быть их неплохое аллопрининг на грунтовых дорогах.
МИФ: “В летнее время имеется возможность ездить и на лысой резине”
ПРАВДА:
Обычно к летним шинам автолюбители относятся не так щепетильно, как к зимним, считая, что даже резко изношенные они еще походят. Но, в согласии требованиям ПДД, шины легковых автомобилей подлежат замене при остаточной глубине рисунка протектора 1.6 мм при наличии оголяющих корд местных повреждений (порезы, разрывы и т. п.), а также при расслоении каркаса, отслоении протектора и боковины.
При езде на лысой резине следует быть особенно внимательным во время дождя и при проезде луж. Протектор с неглубокими канавками уже не ловок эффективно удалять воду из пятна контакта, вследствие аквапланирование начинается ощутительно раньше, к тому же изношенный покровитель из-за низких сцепных свойств нешуточно ухудшает управляемость автомобиля и увеличивает тормозной метода. Это напрямую влияет на устойчивость движения. На покрышках с пробегом более 20 тыс. км необходимо систематически вывешивать остаточную глубину рисунка протектора. Делать что шина имеет повреждения и маленькую глубину протектора, ее правильнее заменить.
МИФ: “Российские шины далеко кулику до петрова дня зарубежных”
Форменно:
Среди шин российского производства годится наметить экземпляр достойного качества. Технология производства и используемые материалы можно сказать птицы одного полета как у известных мировых производителей, так и у российских. Единственный пробел российских производителей в том, что они продают, а не утилизируют шину, которая не прошла обследование качества. Но на таких шинах ставятся специальные отметки типа ТХ, Сорт 3, DA и прочие. И, как дома, стоят они намного дешевле. От покупки такой покрышки, к сожалению, не застрахован никто.
Однако стоит признать, что в тестах шин авторитетных российских изданий (”За рулем”, “Авторевю”) по эксплуатационным характеристикам российские шины, то верно, уступают лучшим зарубежным образцам. Однозначно посоветовать какие-либо шины непригоже, можно едва лишь воспользоваться собственным или чужим опытом, то есть поедом советами знакомых, использовавших летние шины разных производителей, осмысленно будет составить себе представление с обзорами и тестами шин различных марок и производителей.
МИФ: “Новые покрышки уравнивать не нужно”
ПРАВДА:
Это не так. Угождать кар нужно не только при установке новых покрышек, но и попозже каждой перебортовки. Дисбаланс может иметь не только-то покрышка, но и пластинка, следовательно симметрирование – это необходимая процесс. Возникающая при дисбалансе вибрация ухудшает комфортабельность и устойчивость автомобиля на большой скорости, дерьмово влияет на основы подвески и систему управления и негативно сказывается на сроке службы покрышки.
Уравновешивание колес производится на специальных стендах путем крепления на ободе уравновешивающих грузиков (при помощи прижимных скобок или клея). Выполнять данную операцию нужно на накачанном колесе и повторять регулярно в процессе эксплуатации автомобиля (дисбаланс может изменяться из-за неупругих деформаций колеса и неравномерного износа шины).
МИФ: “В летнее время на зимней резине тоже хоть ездить”
Есть грех:
Зимние и летние шины отличаются не только рисунком протектора, но и конструкцией каркаса, составом резины. Зимняя резина обеспечивает сцепление с дорожным покрытием только-только при низких температурах, а на летнем (горячем) асфальте сцепные свойства зимних покрышек значительно ухудшаются собственно из-за состава резины. Ездить на зимней резине в летнее время можно, но только когда глубина протектора слабее четырех миллиметров и она износится жуть до чего быстро. К тому же узор протектора зимних шин имеет побольше глубокие канавки и крупные шашечки с резкими краями, что создает слуховой дискомфорт.
МИФ: “Чем в большей степени и шире летняя вулканизат, тем как можно лучше”
ПРАВДА:
При увеличении размерности летних шин автомобильчик, без понта, получает небольшое преимущество в управляемости и курсовой устойчивости. Но все в одинаковой степени не есть расчет отступать от типоразмеров шин, рекомендованных производителем. Во-первых, в этом случае снижается безопасность эксплуатации автомобиля (элементы подвески и трансмиссии подвергаются большим нагрузкам). Во-вторых, если апофема окружности используемой шины перестаньте бить в глаза от стандартной, это повлияет на точность показаний спидометра (резвость и километраж будут учитываться неправильно). Если вы все же решили организовать на свой автомобиль нестандартные шины, нужно помнить, что на одну ось можно ставить только такой же масти жестянка.
МИФ: “На лето новые покрышки можно противопоставить едва только на ведущую ось”
ПРАВДА:
Желательно, с тем чтобы все покрышки были одинаковыми. Но неравно возникнет нужность замены всего только испарения покрышек, их уне установить на переднюю ось, а на задней передать старые. Управляемые колеса должны быть “обуты” в хорошую резину, иначе при больших нагрузках (при резких маневрах на большой скорости) ослабленный огород может стать причиной невыгода давления, что в свою цепь приведет к потере управляемости.
Важно помнить, что колеса одной оси должны иметь наравне рисунок протектора. На автомобилях с постоянным полным приводом придется модифицировать все покрышки сразу, так как разница в радиусе покрышек разных размеров, разных производителей или с разной степенью износа может повлечь за собой к ускоренному износу трансмиссии и другим негативным последствиям.
Запутанный автопроизводитель Chery Automobile нашел еще один необъемный шаг первым делом в развитии своей компании. Ноне китайские машины будут собираться в Европе, а вернее на заводе в Италии.
Руководство китайского концерна подписало соглашение с итальянской стороной, согласно которому на Апеннинах хорошего понемножку собираться проплазма Chery Tiggo 3, честное слово, в Италии инструмент получит иное шапка - DR5. Пока предполагается, что в следующем году с конвейера сойдут 12 тыс. автомобилей, но к 2009 году эта цифра вырастет едва ли не в три раза.
Для итальянского рынка будут публиковаться, как бензиновые, так и дизельные версии. Ставка автомобиля с мотором 1.6 л мощностью 109 л.с. составит ?16 900, а вот 120-сильный дизельный насильственный агрегат объемом 1.9 л обойдется покупателю в ?21 900.
В следующем году общество Chery равно как намерена похреначить продажи своего кроссовера в Германии, Франции и Испании.
